四川省综合交通大屏 · 低保真原型（Lo-fi Wireframe）
物理尺寸11.84m × 2.4m
宽高比4.93 : 1
实际分辨率7696 × 1560 px
原型基准（缩放展示）1920 × 389 px
版本V1.0 · 2026-07-13
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四川省综合交通大屏
通 道 网
货运及产业
数据截至：2025年06月
统计范围：近12个月
近一年省际货运总量
9,217万吨
出川第一大货类
电子通信
近一年省内货运总量
3.82亿吨
产业货运占比TOP1
航空航天
POI量级最高产业
装备制造
货类进出规模TOP1
非金属矿石
省际货物流向与流量
省内市际货运网络
产业POI分布与货运进出
货运及产业 / 模块视图
省际货运月度趋势
M1-A
7月 9月 11月 1月 3月 5月 6月
━ 出川━ 入川万吨/月
AI 解读近12月出川货运量持续攀升，累计达 4,949万吨；入川增速相对平缓，峰值集中在Q3；出川增速持续高于入川，净出口走廊呈扩大态势。
出川货运量排名
M1-B
重庆177万吨 贵州106万吨 云南85万吨 广东62万吨 湖北50万吨 近一年 · 出川方向省份
AI 解读重庆以 177万吨 居出川目的地首位，约为第二名贵州的1.67倍；西南方向（贵州、云南）合计占前五约55%，川渝一体化通道主导出川格局。
入川货运量排名
M1-B
重庆160万吨 陕西115万吨 贵州89万吨 云南70万吨 甘肃52万吨 近一年 · 入川方向省份
AI 解读重庆以 160万吨 居入川来源地首位；北向陕西与南向贵州合计占入川近40%，川陕通道战略意义突出；入川货物呈多方向均衡分布态势。
近12月省际流向地图
M1-C · 中央
━ 出川━ 入川
四川 重庆 贵州 云南 湖北 广东 陕西
弧线宽度 = 货运量 · 蓝色 = 出川 · 绿色 = 入川 · hover 显示省份详情
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AI 解读出川最宽弧线指向重庆，其次辐射华南（广东）与西南（贵州、云南）；入川流量主要来自北方（陕西）与重庆；川渝互为最大贸易伙伴，双向流量均衡度较高。
省会城市运输时效
M1-D
成都↔重庆5.6h 成都↔贵阳9.5h 成都↔西安11.2h 成都↔昆明11.8h 成都↔西宁13.0h 成都↔兰州15.0h 成都↔郑州16.5h 成都↔武汉17.5h 成都↔长沙19.0h 成都↔银川19.5h 成都↔南宁20.3h 成都↔太原20.5h 成都↔南昌21.0h 成都↔合肥21.5h 成都↔广州22.0h 成都↔南京22.5h 成都↔济南23.0h 成都↔杭州24.0h
AI 解读5.6h 可达重庆，24h内公路直达覆盖 18个 省会城市；西宁、兰州等西北近端省会时效在15h内，竞争力突出；广州、杭州等东南沿海省会约22~24h可达，为出川货运重要目标市场。
入川货物构成
M1-E 入川
入川 货物构成
煤炭焦炭 22.4%
金属矿石 17.1%
钢铁制品 14.5%
化工产品 11.8%
其他 34.2%
AI 解读入川以资源性货物为主，煤炭焦炭（22.4%）与金属矿石（17.1%）合计近40%；反映四川工业对外省能源及原材料的较强依赖。
出川货物构成
M1-E 出川
出川 货物构成
电子通信 19.6%
白酒食饮料 17.0%
机械设备 14.2%
新能源材料 11.8%
其他 37.4%
AI 解读出川以高附加值制造业主导：电子通信（19.6%）与白酒食饮料（17%）合计36.6%；新能源材料（11.8%）占比快速提升，产业升级特征明显。
城市货运量排名
M2-A
成都1.97亿吨 绵阳3,588万吨 德阳2,980万吨 宜宾2,400万吨 泸州2,100万吨 南充1,580万吨 达州1,230万吨 乐山1,020万吨 成都货运量远超其他城市 · 全省集中型→成都；辐射型→绵德宜泸
AI 解读成都以近 1.97亿吨/年的省内货运总量居绝对首位，约为第二名绵阳（3,588万吨）的5.5倍，单核主导特征显著；德阳、宜宾、泸州构成第二梯队，体量相近；省内枢纽格局呈"一超多强"而非均衡多中心分布。
省内重点产业货运量
M2-B
六大产业 省内占比
航空航天 18%
能源化工 15%
装备制造 14%
先进材料 13%
食品轻纺 12%
医药健康 8%
AI 解读航空航天与能源化工合计占省内产业货运 33%，构成核心双引擎；装备制造依托德阳、绵阳形成稳定走廊；六大产业分布高度与城市产业集群吻合。
物流企业货运量 TOP5
M2-C
XX物流有限公司268万吨 · 3.2% YY运输集团209万吨 · 2.5% ZZ货运有限公司163万吨 · 2.0% AA物流股份129万吨 · 1.5% BB供应链管理102万吨 · 1.2% 近一年省内 OD · "物流企业"口径需与中交当面定义
AI 解读头部五家企业货运量合计约 871万吨，占全省约10.4%，市场集中度较低；行业仍处分散竞争阶段，规模化整合空间较大。⚠️ 企业口径待确认。
省内城市货运流向地图（双向）
M2-D · 中央
━ 涉成都走廊━ 非成都直连
成都 绵阳 德阳 宜宾 泸州 南充 乐山
节点大小=枢纽货运总量 · 蓝色=涉成都走廊 · 橙色=非成都直连 · hover显城市对详情
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AI 解读成都↔绵阳、成都↔德阳走廊流量最密集，合计占省内总货运近 40%；宜宾↔泸州形成重要非成都直连走廊，或发展为第二级枢纽对。
市际货物种类构成（TOP8走廊）
M2-E
成都↔德阳 机械设备30% 矿物建材21% 钢铁17% 化工原料14% 非金矿10% 其他8% 成都↔宜宾 化工原料28% 煤炭22% 机械设备18% 非金矿14% 钢铁10% 其他8% 宜宾↔泸州 化工原料30% 石油制品21% 煤炭18% 非金矿13% 盐10% 其他8% 绵阳↔德阳 机械设备29% 农林牧渔20% 化工原料18% 轻工医药14% 矿物建材11% 其他8% 成都↔绵阳 机械设备33% 化工原料19% 钢铁16% 轻工医药13% 非金矿11% 其他8% 绵阳↔广元 农林牧渔27% 矿物建材23% 非金矿18% 化工原料14% 机械设备10% 其他8% 达州↔南充 煤炭26% 农林牧渔23% 化工原料18% 非金矿14% 矿物建材11% 其他8% 乐山↔眉山 有色金属28% 化工原料22% 非金矿17% 矿物建材13% 肥料农药12% 其他8%
AI 解读成都↔德阳、成都↔绵阳走廊均以机械设备为第一货类（约30%），印证装备制造产业带格局；宜宾↔泸州以化工原料+石油制品合计超50%，能源化工属性突出；绵阳↔广元农林牧渔居首，反映北向资源型货运特征。
航空航天产业POI量级排名
M3-A
AI 解读成都在目标产业货运活跃发货点密度上以绝对优势领先（401-600个），绵阳、德阳位居第二梯队；泸州、南充、达州发货点极少，产业货运集聚度偏低。数据口径：近12个月有重卡发货记录的唯一发货方POI，按主货类归产业。
城市产业POI量级结构（点击地图切换）
M3-B
当前城市在各产业的POI量级（与左上排名互补）
航空航天 较多（401-600） 装备制造 多（601-1000） 先进材料 中（201-400） 能源化工 少（51-200） 食品轻纺 少（51-200） 医药健康 极少（1-50） 纵向穿透 · 点击地图气泡切换城市
AI 解读成都装备制造类POI量级最高（601-1000家），其次为航空航天，与出川货运中机械设备及电子通信占比吻合；医药健康类POI极少，或存在统计口径缺失。
产业POI分布地图 + 货运飞线（点击城市气泡查看详情）
M3-C
航空航天
装备制造
食品轻纺
能源化工
先进材料
医药健康
成都 绵阳 德阳 乐山 宜宾 泸州 南充 雅安 流入 流出 线宽=货运量 · 点击气泡切换城市
气泡大小=该产业POI量级（虚拟运单发货方推导，发货方POI_ID去重） · 蓝虚线=流入 · 橙虚线=流出
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AI 解读乐山在先进材料产业POI密度最高，与省外流出量（44.2万吨）远超流入相互印证；成都为多产业货运汇集核心；宜宾↔泸州化工走廊聚集效应已显现。
近12个月货类进出趋势
M3-D
非金属矿石
金属矿石
矿物建材
水泥
有色金属
先进材料下各货类
近12个月趋势（非金属矿石 · 乐山市）
7月 9月 11月 1月 5月 '24 省外流出 省外流入
近一年省外流入
24.6万吨
近一年省外流出
44.2万吨
流入来源城市 TOP5（万吨）
成都8.1 眉山5.2 雅安3.8 德阳2.4 宜宾1.9
流出目的城市 TOP5（万吨）
成都12.6 德阳8.4 宜宾6.1 自贡2.9 泸州1.7
AI 解读乐山非金属矿石省外流出（44.2万吨）是流入（24.6万吨）的1.8倍，净出口特征显著；近12个月省外流出持续增长，月均环比+3.1%；省内流出城市中德阳、宜宾集中化程度更高。